空姐空少飛機維修員堅有前途 衝上雲霄夢成真

撰文：經濟一週│編輯：Gabriel│圖片來源：經濟一週

職業訓練局（VTC）設航空與客運服務高級文憑課程

職業訓練局（VTC）設有航空與客運服務高級文憑課程，「全面」是兩年的課程特色，過程中能學到管理和服務的相關知識。大部分人只著重航空，實際上課程還包括了地面上的交通，例如鐵路、巴士及海上郵輪等。

由於香港的航空公司都在擴展航點當中，課程導師林舫延表示對未來航空界發展抱有正面態度。

VTC兩年的航空與客運服務高級文憑課程有完善的硬件設備，如模擬機艙和登機櫃枱、餐車、模擬電話熱線中心等。

要求軟硬實力兼備

「除學習行內要求、管理和服務相關的知識外，學生也會學到專業的『客戶服務用語』的表達技巧，這是一種提供服務時的專業對答用語。」林舫延指出。

同時她期望學生具備軟實力，如何待人接物和發揮團隊精神，都是職場上不可或缺的要素。

透過與不同的機構合作，課程會給予同學更多的工作實習機會，掌握技巧和學以致用，為將來更容易與工作接軌。 她指機艙服務員的起薪點是15,000元，但培訓期間的薪金則有所不同。

由於機艙服務員屬國際性行業，想成為一位稱職的機艙服務員，林舫延認為要願意接受不同國家的文化，以及與不同國家的人共事。

畢竟要經常面對來自世界各地的客人，故有熱誠、主動及具備親和力都是必備條件。

航空業屬客戶服務性質，林舫延認為機艙服務員的語文能力要強，兩文三語是基本，並要具備緊急應變能力和危機意識。

「航空業看似重視客戶服務，但對航空公司來說，安全才是第一位。」林舫延表示。

她認為機艙服務員最大的挑戰是要遵守航空條例的同時又要提供高質素、令客人滿意的服務。

林舫延提到機艙服務員的生活並不如電視劇中所描述，故她提醒有意投身此行的人需要好好管理期望，或許以為有很多吃喝玩樂的時間，但實際是大多集中於工作上。

張永昌和何智欣均是VTC航空與客運服務高級文憑畢業生，現時在本地一間航空公司任職機艙服務員，即是空姐、空少。

回想起當初想做機艙服務員的原因，張永昌憶述在小時候看過一間航空公司的電視廣告後，與家人外遊時發現原來男性是有機會在這一行發展，故萌生做空少的念頭。

何智欣則表示自己不喜歡朝九晚五、「死板」的工作；加上自己喜歡做服務性行業，又喜歡對人的工作，所以選擇了做空姐。

衣著打扮要求高

兩人表示機艙服務員的儀容是有嚴格的規定，何智欣指每間航空公司都有標準指引，但衣著、打扮和飾物都是以簡單為主。

例如空姐的耳環款式以簡約為佳，不能過大、避免誇張或鑲上名牌標誌的吊墜。

張永昌提到空少的儀容、衣飾規格會相對簡單，如不需要化妝，但儀容必須保持整潔；切忌留有長髮，也不可以「剷青」。

佩戴手錶亦有嚴格規定，例如顏色要純色、錶面不能過大，運動型的膠錶則是不允許的。

何智欣回想起以前的自己是很害怕獨自去做所有事，因為感覺上好像很孤獨。

但入行之後因經常飛外國，故學會變得獨立、堅強和更開朗，對人時不再害羞。

張永昌就認為自己入行後視野變得更廣闊，因工作需要，會經常留意和閱讀世界各地的新聞。

兩人笑言身體在入行前後都有所改變，因為經常捱夜，又有時差問題，導致身體的抵抗力都變差。 世界各國的文化差異更加令兩人的眼界大開，從中學會尊重和包容。

須了解和接受文化差異

「新加坡人比較心急，例如他們想要一杯茶，當機艙服務員表示因為忙碌中需要五分鐘後才有，但他們可能在一分鐘後就提出已等了十分鐘，會問為甚麼還沒有？」張永昌憶述。

另外，印度乘客很喜歡喝酒，曾經試過剛倒了一杯酒放在其面前，該乘客馬上在面前把酒喝光，隨後又會再要求喝第二、三杯。

「此外，因杜拜是一個穆斯林的國家，基於宗教因素，有時乘客在飛往杜拜途中突然要求知道飛機的方位，定時在地上祈禱，曾經遇過差不多一整架機的乘客在地上向著同一個方向祈禱。」何智欣說。

對於外間認為空姐、空少是一個很風光的職業，兩人均異口同聲地表示表面上的確風光，但有苦自己知，當中的辛酸都是不為人所知。

空運人手短缺 入職兩年半人工多五成

航運業吞吐量冠絕全球

香港的貨運量在全球一直保持名列前茅，據政府公布2016年世界貨櫃港口排名，香港處理1,981.3萬個標準箱（TEU），位居全球第五位。

根據海運港口局數據，香港2017年首11個月貨櫃吞吐量累計1,897.1萬個標準箱，按年上升6.4%。 預期2017年全年貨櫃吞吐量維持接近2,000萬個標準箱水平，繼續守於全球貨櫃港前列位置。

事實上，香港除了海運業十分蓬勃外，空運業的吞吐量同樣不容忽視。 IVE（青衣）工商管理系講師簡定華博士表示，香港現時航運業的吞吐量冠絕全球；加上未來將會發展第三條跑道及港珠澳大橋，故長遠會利好整個行業。

由機底掃把做起

「國家層面方面，大灣區及『一帶一路』，亦會對空運市場帶來一定幫助；加上全球電子商貿（e commerce）發展蓬勃，增加點對點及快速運送的需求；令香港空運業人手需求上升。」簡定華補充。 例如部分高端貨物如iPhone智能手機及名牌手袋等傾向以飛機運送，主因是該貨物價值貴重，使用飛機運輸的時間較短，可減低發生意外的風險，提升安全度。

另外，部分保鮮期較短的貨物如刺身，或須控制溫度的藥物等，都傾向以飛機運輸，以免變質。 因此，空運業相關人手長期短缺，而晉升速度較其他行業為快。其中入行門檻較低的為行內俗稱「機底掃把」的行李貨運裝卸員。

IVE航空及環球物流高級文憑畢業生Christopher在取得高級文憑後，再進修報讀大學學位，畢業後在一間航空公司入職「機底掃把」。 Christopher指「機底掃把」入職時會經過三個月的培訓，首一個月為學習理論；其後兩個月則會跟師傅學師。

有節日及凌晨工作津貼

其最主要的職責就是計算飛機重量及平衡，以安全及最節省燃油為大前提。 然後，再聽取Load Control的指示，作出行李及貨物的位置分配，以及做好鎖扣及鎖貨程序後，再給予機底同事裝機。 另外，假如發現不能寄艙的物品如電池、風火輪等，亦要拒絕上機。

同時，要通知乘客已取出其違規物件，並會存放於機場，待他們回港時再取回。 「機底掃把」普遍為五日工作48小時，入職底薪連超時工作（OT）補貼，每月收入可達13,000元。 除超時工作有津貼外，同時有節日及凌晨工作津貼，準時工作還有勤工獎；業績好的話，更會發放花紅，最多可以有14個月糧。

上文提及航空業人手十分渴市，Christopher任職「機底掃把」約兩年，已經可申請內部晉升，升職至Ramp Coordinator。 晉升速度快 Ramp Coordinator職責與「機底掃把」有很大分別，「機底掃把」以處理貨物為主；Ramp Coordinator卻是對人比較多，並需要作出不同的決定。

Ramp Coordinator可透過內部晉升

例如有旅客在登機時間前20分鐘仍未到閘口，機組人員就會詢問Ramp Coordinator是否提取該乘客的行李，不讓他們登機。 Christopher表示遇過不少港人未有遵守登機時間，而導致不能上機。 他指會否提取乘客的行李及拒絕登機，取決於乘客當時身處位置與閘口的距離，以及其行李的位置。

假如乘客當時身處位置與閘口的距離很近，而其行李又在機艙很深入的位置，則會讓客機等待乘客；反之亦然。 Ramp Coordinator一般可透過內部晉升，收入與「機底掃把」一樣是底薪加其他津貼及花紅，故可算是多勞多得。

Ramp Coordinator月入20,000元

一般而言，每月連同津貼可達20,000元水平。 以Christopher為例，入職「機底掃把」約兩年就晉升至Ramp Coordinator，人工升幅達五成之多。 Christopher透露，一般由「機底掃把」晉升至Ramp Coordinator需時一至三年，視乎個人性格及工作能力。

而在Ramp Coordinator之上則為Station Control，主要在辦公室內按不同情況而出不同決定。 例如有航班延誤令中轉客未能如時出現在中轉站登機時，會否等待該乘客等。 惟需要晉升至Station Control則要較長時間，因要視乎公司的需求。

VTC課程有助投身空運業

行外人可能會有疑問，空運不就是簡單利用飛機運送貨物嗎？用得著開辦航空及環球物流高級文憑嗎？ 但實際上，現時不少公司已經由工廠生產到運送至客人手上，整個供應鏈管理全面包辦，以便掌握大數據。

故此，學生將會在課程中學習供應鏈管理及物流等的相關知識。 除此之外，課程亦十分著重實習機會，每名學生都會有90小時的實習機會，可令學生更熟悉職場發展，令畢業生更具競爭力。

其中，航空及環球物流高級文憑學生黃玲曾在亞洲空運中心（AAT）任職實習生，期間須在收貨站核對不同貨物的資料。 另外，還需要將貨物磅重，及列印不同的標籤貼在貨物上，以免機組人員混淆不同貨物。

黃玲指實習期間雖然十分繁忙，但可體驗到大公司的分工合作精神，且可訓練自身的應變能力，對未來投身航運業有一定幫助。

航空業多個崗位缺人 畢業生起薪14,000元

職業訓練局（VTC）新設航空學高級文憑課程，旨在培訓學生在航空業多方面的專業知識和技能，為行業發展奠下基礎。畢業生就業出路廣泛，包括地勤、航空運輸、物流及行政部門等工作。

香港國際機場第三條跑道有望於2024年落成，有見於香港機場的跑道處理幾已飽和，VTC新設航空學高級文憑課程，以培育更多專業人才，他日投身航空業界以應付更多航班的升降。

IVE（青衣）工程系署理高級講師曾祥永明言，對航空業的長遠發展持正面態度，因此對畢業生未來的就業發展抱有信心。

「航空學高級文憑課程除教授有關飛行理論外，還著重機場與航空公司的運作和管理；另一焦點則是自動化技術。」曾祥永說。

模擬實踐訓練場地

IVE（青衣）設有模擬機場運作中心，如機場運作控制室、緊急事故操作室及模擬飛機駕駛艙，加強學生對航空業的了解和實踐。 曾祥永指課程透過涉獵航空業的多元化範疇，包括飛機基礎、航空公司與機場營運及管理、貨運與物流、地勤操控與安全。

同時課程亦設選修科目，以培訓有志成為機師的學生學習飛行理論，學生畢業後可在政府認可的機構接受飛行訓練及繼續深造。

「為配合課程的發展，日後我們更會引入新的自動化技術，例如模擬機場行李的處理系統，模擬如何將行李運送到行李處理區域，以及如何將行李分類。」

全面了解機場運作

曾祥永預計畢業生的就業前景理想，即使學生選擇畢業後立即投身社會工作，也不乏出路。

「課程的畢業生可從事包括物流、航空公司與機場管理、地勤等工作。我估計日後畢業生的起薪點每月約14,000至15,000元，包括津貼。」

曾祥永指航空學高級文憑課程獲澳洲墨爾本皇家理工大學認可，於課程修畢飛行員執照理論部分的畢業生，可以在澳洲選擇繼續進行飛行訓練及飛行考核，以取得機師執照。

鄧啟誠和葉佩淇均是航空學高級文憑課程一年級生，兩人同聲表示完成兩年的高級文憑課程後，希望繼續升讀本地或外地大學，向夢想飛行。

葉佩淇坦言自己喜歡與人溝通，夢想是環遊世界，想提早將夢想變成職業，航空學課程可提供不同的工作機會予即將投入航空業界的人士。

鄧啟誠則表明本身對航空業相當感興趣，小時候已有明確的目標，就是在日後成為機師。

回想面試時看到IVE（青衣）設立的模擬機場運作中心，令鄧啟誠下定決心要修讀該課程。 談到修讀一個學期課程後的得著，鄧啟誠認為自己的眼界闊了，以前他對航空業的認知或許只限在機師、地勤或空中服務員等，但課程讓他了解到機場其他運作方面的知識。

鄧啟誠補充，課程還提供不同的實用情景訓練，加強學生合作性和應變能力。

應變能力成關鍵

葉佩淇也指課程讓她了解到機場是如何運作，明白每架飛機都有特定的設計，如何將乘客安全送達目的地都是一門學問。

鄧啟誠憶述至今最難忘的經歷，在一次模擬駕駛飛行訓練中，課程導師知道他懂得一些飛行方面的知識，便在他操作的飛機飛到約400呎時突然熄掉引擎。

當時的實際思考時間很短，腦海一片空白的鄧啟誠只好冷靜下來，憑著在課堂上學到的知識及書本上飛行操作指引，最終安全把飛機帶回地面。

最後導師給予他的評語只是「不錯」，然而簡而精的一句「不錯」已經令鄧啟誠非常有滿足感。

從客人角度出發

至於葉佩淇最難忘的經歷，亦是跟應變能力有關。導師在課堂上會教導如何處理不理性或無理客人的投訴，有一次模擬事件是客人在香港機場覺得有幅畫不好看，投訴為何要擺放在機場中。

葉佩淇學會的處理手法就是從客人的角度出發，無論投訴有理與否，有耐性都相當重要，要懂得如何配合客人，讓他們可以消氣。

「你真的有高見呢！我們會參考你的意見，希望下次再來香港的時候，你不會有難受的感覺。」葉佩淇說出她當時的應對。 曾祥永對這兩名學生在課程上的表現，都感到很滿意和欣慰。

以當機師為目標

他指鄧啟誠是航空「發燒友」，他日成為機師的目標清晰，做事很認真，課堂的筆記寫得很詳細。

「記得有一次上堂遺漏了一部分內容沒解說，他就追問了我整整兩堂的時間。」曾祥永笑說。 至於葉佩淇，曾祥永認為她明顯很擅長與人溝通，而且對答如流，懂得如何處理對人的關係。

「我們課程目的是培訓學生畢業後對航空業界有所貢獻，不會每個人都是『發燒友』，但我們致力提高學生對航空業的興趣，協助他們日後可以繼續在行業內發展。」。

飛機維修有價有市 做跳板邁向機師之路

香港的航空業發達，隨著機場第三條跑道工程計劃展開，本港航空業可有更大發展空間，對飛機維修人才的需求亦增多。

職業訓練局（VTC）開辦飛機維修工程高級文憑的目的，是培訓學生將來考到「航空器維修執照B1.1航空機械專業或 B2*航空電子專業」資格。

比較其他相關課程，一般都需要約五年的時間才考到有效的專業資格，選擇在職業訓練局修讀飛機維修工程高級文憑，在時間層面上會相對較快。

市場對飛機維修有需求

在VTC執教飛機維修工程高級文憑的高級講師盧鎮江指，香港有超過200架註冊航空公司的飛機，

而且每間公司都在擴充當中，市場在飛機維修這方面都是缺人手的。

加上香港機場的飛機貨運量和客運量每年遞增，故這一科的就業前景理想。

甚少畢業生無工做

他指出，香港有超過20間與飛機有關的公司，甚少學生在畢業後找不到工作，至於畢業後的起薪點大約是12,000至15,000元。

他闡釋，如果按部就班累積經驗及取得相關專業牌照，日後更可晉升成為飛機維修工程師。

「提到飛機維修這行業的晉升階級，先由技術員開始，月薪約12,000至15,000元；再上就是持牌維修員，約20,000元月薪；之後是助理工程師，約有25,000元月薪；再者是初級工程師，月薪約有30,000元。對上的晉升就要視乎公司發展而升上去。」盧鎮江表示。

講求慢工出細貨

他認為男女都有足夠能力去勝任飛機維修員一職，男女均沒有太大分別，甚至有女性在這一行發展出色，所以飛機維修並不是男性的專利。

因工作需要，在戶外工作是少不免，有時飛機停泊在室外時會比較熱，相對比較辛苦。

然而，他認為做飛機維修最開心的，莫過於看見飛機能順利起飛，又有機會接手維修最新型號的飛機，這是相當有成功感的。

盧鎮江提到，「慢」是做飛機維修的關鍵，因為維修時布滿危機，一不小心就會撞到頭或發生意外，所以維修時不能「貪快」，以免受傷。

他也指出，有些學生的志願是成為機師，而飛機維修工程高級文憑可以作為一個跳板，學生完成兩年課程後可繼續升讀大學，之後再投考機師。

將興趣發展為職業

畢業生杜顯榮於2006年完成香港高級程度會考後，選擇就讀VTC當年為期三年的飛機維修工程高級文憑課程。

現時他在政府部門出任飛機助理工程師，工作範圍包括直升機維修、保養和檢查等。

與隊員攜手維修飛機

「小時候已經很喜歡飛機和機械；加上家人又給予自己很大的發展空間，所以畢業後就加入飛機維修這一個行業。」杜顯榮表示。

他指出，做飛機維修需要具備求知慾，因為航空界的科技發展日新月異，經常都在改變。同時也需要團體合作，與隊員攜手維修一架飛機。

在工作上，杜顯榮最難忘的是第一次跟隨完成維修的飛機起飛，過程中看著由自己親手維修的飛機，可以順利起飛是十分緊張的。

實際經驗授予學生

他又提到，看見直升機順利完成任務歸來，一方面可以救到人；另一方面，又可以幫到傷者及其家人，那份愉悅是難以言喻。

他憶述導師盧鎮江當年令自己一直都保持對飛機的興趣，帶到很多實際經驗予學生，從中可了解到做飛機維修的文化。

他認為飛機維修這行業是需要吸納更多新血入行，因現時的航空公司都一直購入不同型號的飛機，故對於飛機維修是相當有需求。

杜顯榮的短期目標是考到航空電子牌照，基於興趣，他笑言希望日後能考到私人飛機機師執照，衝上雲霄。

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